В конце лета в ряде СМИ появились тревожные слухи о том, что станции метро «Маяковская» грозит затопление. Дескать, для того, чтобы спасти станцию, ее необходимо срочно закрыть для пассажиров. Метростроевцы утверждают: это не так!

“Маяковская” расположена на Замоскворецкой – «зеленой» - линии столичной подземки. Построена она по проекту знаменитого архитектора Алексея Душкина, спроектировавшего еще несколько интереснейших станций метро, в том числе “Кропоткинскую” и “Площадь революции”.

Это первая из сооруженных в столичном метро станций глубокого заложения колонного типа (ее глубина 34 метра). Из 39 станций глубокого заложения, сооруженных до 1975 года в Москве, только четыре колонных. Обычно сооружались более надежные - пилонные станции, где залы отделены друг от друга массивными пилонами.

На “Маяковской” впервые в практике мирового метростроения для перекрытия перронных залов применили новую единую конструкцию, в которой своды центрального и боковых залов опираются не на громоздкие пилоны, а на два ряда стальных колонн.

Это позволило увеличить высоту станции до 7,4 метра и превратить центральный зал в единый, больше похожий на площадь длиной 155 метров и общей шириной 14,3 метра.

Станция прославилась и новациями в облицовке. В отделке ее колонн впервые применили популярную в тридцатые годы нержавеющую сталь. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложили полудрагоценным уральским камнем “орлецом” (родонитом), а обрамления арок - садахлинским мрамором.

В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор “уфалей” и шрошинский мраморовидный известняк из Грузии. Пол выложили мрамором: бело-розовым “газганом”, темно-серым садахло и красным салиэти.

Свод центрального зала, разделенный поперечными арками на 36 отсеков, украсили овальными куполами с мозаичными панно из смальты, выполненными по эскизам художника Александра Дейнеки.

Этот проект очень быстро стал всемирно известным: в 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке макет одного отсека станции в натуральную величину, заключенный между огромными зеркалами, произвел настоящий фурор и был удостоен Гран-при.

В годы Великой Отечественной Войны станция служила бомбоубежищем для тысяч москвичей. 6 ноября 1941 года здесь состоялось знаменитое торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции.

В 1987 году «Маяковская» была включена в государственный список памятников истории и культуры местного значения. В 2005 году она получила статус памятника регионального уровня.

Комментируя массированные слухи о проблемах на станции, начальник столичного метро Дмитрий Гаев собрал необычную пресс-конференцию – ночью, на самой станции. Там он со всей отчетливостью заявил, что угрозы для пассажиров на станции “Маяковская” Московского метрополитена нет, ремонтные работы будут завершены по плану в 2010 году.

Сказать, что на станции все в порядке, было бы неправильным. Клепанные несущие конструкции, которые были уникальными для того времени, за семьдесят лет покрылись двухмиллиметровым слоем коррозии.

Обнаружилась эта проблема при снятии слоя бетона. Впрочем, считают специалисты, при толщине металла 60 сантиметров запаса прочности конструкции еще хватит надолго.

“Это настолько опытная конструкция, которая вообще никогда нигде не применялась, поэтому понятно, что в тот период методом проб и ошибок создали такое гениальное сооружение, но, к сожалению, оно оказалось малопригодное к ремонту”, - объяснила Марина Белова, главный инженер проекта “Метрогипротранс”.

Реставраторы оптимистичны в прогнозах. По их мнению, через два года все будет в порядке.

Но в отремонтированных секциях из стен и потолка по-прежнему сочится вода. Дело в том, что «Маяковская» лежит в толще плотных глин. Поезда за 70 лет немного растрясли горную породу, появились микротрещины, а через них вода и проникает внутрь.

В последние лет десять лужицы регулярно появлялись даже на самой платформе. Работы по реконструкции пытались провести и раньше, но первые опыты не удались - подвела неразвитая технология.

Вдобавок к неудачам строителей в начале 90-х предприимчивые реставраторы сняли с десяти колонн облицовку из полудрагоценного родонита. Пропажу тогда заметили вовремя. Родонит, который был уже подготовлен для продажи и расколот на мелкие кусочки, вернули на место.

«Подземное сооружение всегда течет. Сыпаться ничего не будет. Деформационных нарушений нет. Ни одной трещины на бетонном своде вы не найдете», - поддержал Гаева генеральный директор ЗАО «Триада-Холдинг», доктор технических наук Андрей Шилин.

“Конструктивно “Маяковская” вообще не пострадала, все несущие конструкции находятся в рабочем состоянии. Другое дело, что мы пытаемся сейчас удалить водопроявления, которые видимы глазом, но несущие конструкции находятся в нормальном естественном состоянии”, - отмечает Марина Белова. «Мы нашли ту методику, которая позволит полностью избавить станцию от течей. К сожалению, первые шесть пролётов надо будет переделать», добавила она.

В ходе реставрации будут сохранены знаменитые мозаики в куполах платформы станции. Одну из них, кстати, большинство пассажиров увидит впервые. Дело в том, что первоначально на станции было 35 мозаик в куполах-кессонах. Но при установке гермозатвора у существующего эскалатора, одна мозаика оказалась закрыта металлоконструкциями.

Кроме того, обновят и другие элементы - светильники, металлические вставки из нержавеющей стали в сводах платформы.

В этом году в реконструкцию станции метро “Маяковская” вложено 100 млн рублей, а в следующем предполагается вложить уже 300. Гаев, впрочем, не исключает, что реставраторы могут столкнуться «с вещами, которые потребуют дополнительных затрат. Но закрываться на время ремонта станция точно не будет.

Реставрационные работы на “Маяковской” будут закончены в 2010 году, когда московский метрополитен отметит 75-летний юбилей.

Москвичи увидят станцию, какой она была в 1938 году. “Никакой гонки к юбилею нет. Станция будет готова независимо от этого события”, - подчеркнул Дмитрий Гаев.

Елена Михайлова

Подпишитесь на RSS 2.0 ленту комментариев. Вы можете оставить комментарий или трекбек со своего сайта.