Я на вело обгоняю авто (ФОТО)
Открытием весны для меня стал велосипед. В период майских праздников Москве велосипед - это “наше все”. В городе, перекрытом то для парада, то для репетиции инаугурации, то еще для чего-то, передвигаться можно только на своих двоих. И лучше не ногах, а колесах. Заодно - борьба с лишним весом и кардио тренинг. Но праздники прошли, а расставаться с двухколесным другом по-прежнему не хочется. Где бы в Москве покататься?
Вечером сама столица – неплохой велотрек. Счетчик моего велосипеда держался в районе 20 км/ч, но на открытых участках он показывал порой все 30, а местами и все 40. На горке немного не доставал до полтинника. Развить что-то большее мешал сильный ветер. Днем картина немного изменилась. Всюду люди, скорость на спидометре еле переползает отметку в 9-10 км/ч.
Поэтому прежде чем покупать велосипед, вы должны определиться, как именно и где вы собираетесь кататься. От этого зависит, какую сумму имеет смысл отдавать за велосипед и какой именно велосипед стоит приобрести.
Начнем с прогулочного катания по городу и паркам. Это наиболее щадящие условия катания, для которых не нужны никакие специальные прибамбасы. Профи называют такой велосипед сити-байк. Но надо учесть, что такие велосипеды вряд ли будут комфортными на жестоко разбитой проселочной дороге. Здесь лучше доплатить за модельку под названием комфорт-байк. К этой группе велосипедов стоит отнести гибриды — велосипеды с увеличенным диаметром колес. Они неплохо себя ведут на пересеченной местности и отлично катят по шоссе. Еще есть любительские и, так называемые, кросскантри походы. Для такого типа катания непревзойденными являются горные велосипеды. Ну и для самых отчаянных – фрирайд и ДХ. Одни из самых жестких видов катания на велосипеде. Здесь нет ограничений, а для велосипеда главное условие - прочность. Он не должен развалиться на трассе ни при каких обстоятельствах.
Где в Москве лучше всего кататься? Маршрут можно проложить практически из любой точки столицы, но по возможности, лучше обойти людные места в центре города и на окраинах. Например, через центр лучше всего пройти транзитом по набережной. Близ воды пешеходов мало и можно держать вполне городскую скорость - до 60 км/ч. В этом случае велосипед идет быстрее любого автомобиля, тормозящего в пробке.
Неплохие места для покатушек – природные парки и усадьбы. Интереснее всех – Нескучный сад, что находится за Парком культуры им. Горького. Удивительный рельеф местности, какого нет больше нигде в городе, напоминает о Швейцарии или Шотландии. Тут будет интересно попробовать свои силы владельцам горных велосипедов. Кстати, в конце парка, рядом со зданием Клуба Знатоков (да, популярное интеллектуальное казино снимают именно здесь), есть так называемая Лысая Гора. С нее будет интересно скатиться любителям фристайла - добрых 200 метров крутой горной трассы.
Также интересные уклоны есть в Царицынском парке. Но после реконструкции нравы тут ужесточились. Поэтому лучше сразу ехать на задворки усадьбы – ближе к станции метро Орехово. Из других парков также рекомендуем усадьбу Кузъминки, Останкинский парк, ВДНХ (в глубине выставки, за павильоном Космомос длинные дорожки вдоль опытных парников), Ботанический Сад, Лосиный Остров, Битцевский Парк, Измайловский Парк, Коломенское.
В плохую погоду можно посетить велодром. В городе есть как крытые гигантские конструкции, так и вполне себе небольшие треки на открытом воздухе. Причем гонять тут можно и в дождь и в снег – резиновое покрытие не дает поскользнуться, да и грязь из-под колес не летит. Есть опасность промокнуть, но волков бояться…
В Москве крупных велотреков всего несколько. В Крылатском, на станции метро Нагорная, станции метро Тимирязевская. Зато в городе больше 20 небольших БМХ-велодромов. С разными трамплинами, горками. Недавно к разработке исходно-разрешительной документации на размещение двух ВМХ-велодромов в Северо-Западном административном округе столицы приступило Главное архитектурно-планировочное управление Москомархитектуры.
По согласованию с префектурой округа эти спортивные сооружения разместятся на улицах Свободы и Вилиса Лациса. Как сообщили в ОАО “Москапстрой“, которое является заказчиком по строительству БМХ-велодромов, объекты на территории СЗАО - часть общегородской программы. Она предусматривает строительство в городе в до 36 велодромов. Кстати, английская аббревиатура БМХ (би-эм-икс) означает, что речь идет о велодроме, трасса которого - с экстремальными условиями. Помимо крутых подъемов и спусков на ней есть еще и сложные повороты. Такой велоспорт воспитывает ловкость и смелость. В Москомспорте на повестке дня - обеспечение велодромов специалистами и инструкторами.
У нас знак “велосипедная дорожка” знаком всем, кто когда-либо учил правила дорожного движения. Но на наших улицах его встретишь нечасто. Да и вообще, к велосипеду как транспорту отношение у нас несерьезное. Возможно, из-за сурового климата. Но ведь и у нас не круглый год снег и лед. А во многих странах Европы, особенно в больших городах, перегруженных автомобилями, велосипед - давно равноправный и уважаемый участник движения. И там-то уж велосипедные дорожки на каждом шагу.
Например, мэр Парижа и вовсе постарался пересадить граждан с четырех на два колеса. Здесь для этого есть все условия. И главное - велосипед можно взять на прокат (по абонементу, около 2 евро в сутки) практически в любой точке города. И сдать в любом другом городском районе. Пункты проката тут повсеместно: у музеев, станций метро, гипермаркеов.
Специально для движения двухколесного экологически чистого транспорта на европейских улицах выделяют или крайний правый ряд проезжей части, или левый край тротуара. В первом случае дорожку отделяют от остальных рядов специальной разметкой - прерывистой, а на широких улицах - сплошной и даже двойной линией. При этом на асфальте дорожки время от времени, как напоминание о том, кто в этом ряду хозяин, появляются нарисованные белой краской контуры велосипеда.
Если же велосипедистам выделено место на тротуаре, дорожка отличается от пешеходного пространства цветом: каким бы ни было остальное покрытие, она вымощена цветной плиткой, которая никогда не используется для других нужд. То есть уже цвет или тип покрытия без всяких дополнительных знаков служит обозначением велосипедной дорожки. И местные пешеходы это хорошо знают. А вот нашим туристам, зашедшим на велосипедную дорожку, с непривычки, иногда приходится шарахаться от летящих прямо навстречу или пронзительно сигналящих сзади велосипедистов.
Впрочем, специальные дорожки выделены для двухколесных машин далеко не на всех улицах. Они есть только там, где автомобильный поток достаточно интенсивен. А на улицах со спокойным движением обычно нужды в них нет, и катятся себе велосипедисты по проезжей части наравне со всеми остальными. Естественно, четко соблюдая правила - ведь дорожная полиция относится к велосипеду не менее серьезно, чем к легковушке или грузовику.
У нас велодвижение только набирает обороты. В ближайшее время во всех парках Москвы появятся велосипедные дорожки и откроются пункты проката велосипедов. По словам мэра Юрия Лужкова, “велосипедная тема активно идет по всей Европе, и у себя в Москве мы также будем создавать велосипедные зоны, открывать пункты проката велосипедов и выделять отдельные дорожки в парках столицы. Но полных прав, наравне с парижскими, наши велосипедисты не получат”.
“Открывать велосипедные дорожки на магистралях, как в некоторых небольших городах Европы, в Москве с ее интенсивным движением транспорта, небезопасно”, - отметил мэр.
В других городах мира – в Китае, Америке, Англии, Италии, Германии и Голландии, отношение к велосипеду заметно более серьезное. Так, власти Пекина обещают предоставить гостям Олимпиады-2008 по меньшей мере 50 тысяч велосипедов. Уже к следующему августу столица Китая будет охвачена сетью из 230 пунктов проката велосипедов. В основном, они будут располагаться возле олимпийских объектов, у станций метро, отелей, супермаркетов, крупных офисных зданий и мест компактного проживания иностранцев. Как и в Париже, велосипед, полученный на одной из этих стоянок, можно будет вернуть в любой другой пункт проката в удобной для туриста части города. Местные власти надеются, что передвижение гостей Олимпиады на велосипедах будет способствовать уменьшению пробок в Пекине, а также позволит сохранить воздух в столице чистым и свежим, так как Олимпиаде присвоен статус “зеленой”.
Так что нам до велонаций еще далеко. Между тем, популярность этого вида транспорта в столице постоянно растет. Уже сейчас, по подсчетам ГИБДД, в Москве более 5 млн. велосипедов. И с каждым годом их количество растет в среднем на 250 тыс. железных лошадок. А в свете надвигающегося транспортного коллапса, вполне возможной выглядит перспектива развития этой пока что игрушки в реальный городской транспорт. Осталось выделить для него дорожки, оборудовать парковки, да привить участникам движения соответствующую культуру. И заживем мы по-другому!
Федор Лобер
