Аэропорт, как произведение искусства (ФОТО)
Крупнейший аэропорт России – Шереметьево, начал масштабную реконструкцию. Работы по обновлению облика и техническому переоснащению главных воздушных ворот страны будут вестись сразу по нескольким направлениям. Уже до конца года в Шереметьево должны появиться железнодорожная станция и международный бизнес-центр, а после 2010 года - новый терминал Шереметьево-3. Между прочим, новое здание аэропорта может стать произведением искусства. Уникальное сооружение в виде лебедя распахнет свои крылья уже через пару лет…
Железнодорожный терминал, который позволит связать аэропорт с Москвой (а конкретно – с Савеловским вокзалом) скоростной железнодорожной веткой, обойдется аэропорту в $58 млн. “Его строительство уже вступило в завершающую стадию: открыть станцию, имеющую площадь 39 тыс. кв. м и расположенную напротив терминала Шереметьево-2, мы планируем до конца нынешнего года, - рассказал министр транспорта Московской области Петр Кацыв. - Причем, крытые стеклянные галереи будут вести от железнодорожных платформ непосредственно в здание аэропорта, для удобства пассажиров – и в залы вылета, и в залы прилета”. Он также рассказал, что одновременно будет завершено строительство железнодорожной ветки от Савеловского вокзала до аэропорта – это позволит добираться до Шереметьево в объезд вечных автомобильных пробок всего за полчаса.
Начато и строительство терминала Шереметьево-3 – на земельном участке, расположенном в 400 метрах к западу от терминала Шереметьево-2. Архитектурный проект данного сооружения изначально был разработан французской компанией Aeroports de Paris – одной из авторитетнейших в мире проектных организаций, специализирующихся на аэропортах. Но в итоге проектный конкурс выиграли русские архитекторы!
Во-первых, по их проекту - это будет первый в России аэровокзальный комплекс, работающий по технологиям полноценного хаба, как, например, лондонский Хитроу или парижский аэропорт имени Шарля де Голля. Новый терминал почти вдвое увеличит пропускную способность шереметьевского авиаузла, расширит возможности для пассажиров и по части сервиса, и по части выбора транзитных маршрутов. Во-вторых, если иностранцы разрабатывали в основном типовые проекты, то отечественное архитектурное бюро представило проект, которому по красоте и удобству для пассажиров не будет равных не только в России и СНГ, но и в Восточной Европе.
Помимо прочего, проект предусматривает строительство обширного парковочного комплекса. К услугам пассажиров, приезжающих в аэропорт на автомобилях, будет предложено 3800 машиномест, 2800 из них - в крытом паркинге. Припарковав свои авто, автовладельцы смогут проходить в здание аэровокзала по крытой галерее.
Более того, в ближайшем будущем должна появиться новая удобная дорога до Шереметьево. Ленинградское шоссе от МКАД до поворотов на Ш-2 и Ш-1 планируется расширить на две полосы в каждую сторону. Также будет построено десятиполосное шоссе от МКАД до Шереметьево как первая очередь новой скоростной трассы Москва-Санкт-Петербург. Как обещает мэр Юрий Лужков, проезд до Шереметьево-3 от центра столицы займет считанные минуты.
Шереметьево-3 будет представлять собой 6-этажное здание с 32 телескопическими трапами. По форме сооружение будет напоминать фигуру лебедя, расправившего крылья… Оформление фасадов – традиционное для таких сооружений стекло, зрительно “объединяющее” землю и небо. В одном из вариантов проекта предусматривалось эффектное колористическое решение стен нового терминала – их предлагалось выкрасить в красный, синий и другие тона. Однако, будет ли этот замысел реализован - пока не известно.
Общая площадь нового здания – 170 тыс. кв. м, в дополнение к которым на участке будет уложено 300 тыс. кв. м перрона.
Уже известно, что Шереметьево-3 будет оборудован самыми современными системами обработки багажа для международных и внутренних рейсов, включая 116 стоек регистрации пассажиров, 8 карусельных конвейеров в залах прилета и специальную стойку регистрации для транзитных пассажиров, пересаживающихся с внутренних рейсов на международные (или наоборот).
После ввода в эксплуатацию Шереметьево-3 будет проведена реконструкция существующих терминалов аэропорта и сформирован единый контур Шереметьево-2 и Шереметьево-3. В частности, планируется, что второй и третий терминалы будут соединены зданием-переходом. В рамках этого проекта планируется возведение нового делового центра, парковки на 2,5 тыс. машиномест, а также создание единой для всех терминалов системы авиационной безопасности.
С началом эксплуатации Шереметьево-3 все рейсы авиакомпании “Аэрофлот” будут обслуживаться только там. Впрочем, это вовсе не означает, что компания порвет отношения с привычным нам Шереметьевым: “Аэрофлот” просто разгрузит первый и второй терминалы, а взлетно-посадочные полосы будут использоваться прежние. Кстати, по оценкам экспертов, примерно до 2015 года аэропорту вряд ли понадобятся дополнительные взлетные полосы, хотя по завершении реконструкции его пропускная способность и достигнет 9 млн пассажиров в год.
В чем аэропорт нуждается самым острым образом, так это в комфортных подъездных путях. Сегодня каждый пассажир знает - добраться до Шереметьево на автомобиле без пробок можно только ночью или ранним утром, все остальное время Ленинградское шоссе стоит. И руководство аэропорта, и власти отлично понимают, что проводить реконструкцию Шереметьево без решения транспортной проблемы бессмысленно.
“Так как сейчас расширяется Ленинградское шоссе, мы понимаем, что автомобильная пробка неизбежно образуется на выезде в область, – считает Игорь Левитин, министр транспорта РФ. - Мы договорились с Москвой о том, что участок на пересечении шоссе и МКАД будет передан в федеральное управление. Теперь договариваемся с Московской областью о том, чтобы хотя бы на 2 полосы увеличить Ленинградское шоссе”.
Губернатор Московской области Борис Громов в свою очередь уже пообещал, что земля под эти цели выделена будет.
Фактически, проектировщики предлагают проложить параллельно существующей трассе два тоннеля мелкого залегания для одной полосы в каждую сторону. Кроме подземных, других вариантов расширения этого участка Ленинградского шоссе просто не существует: кругом жилые дома и объекты коммерческой недвижимости, а двухъярусная дорога никогда не устроит людей, живущих на прилегающих территориях.
Однако и у тоннельного проекта реконструкции Ленинградского шоссе довольно недостатков. Прежде всего, с точки зрения безопасности водителей. Ведь придется построить очень длинные тоннели, и пробки в них неизбежны, потому что уже сейчас понятно, что и двух дополнительных полос на этом участке недостаточно.
Единственная альтернатива – строительство платного дублера Ленинградского шоссе, идущего в обход Химок. Этот проект уже фактически согласован: начинаться новая трасса будет от эстакады в Бусиново. Однако первый участок до пересечения на 58 км со старым Ленинградским шоссе планируется построить лишь в 2010 году.
Илья Гращенков
