Московское такси: через тернии к клиенту (ФОТО)
Недавно московское такси отметило день рождения. Желтой машине с “шашечками” исполнилось 82 года, ведь именно в 1925 году в столице появились первые автоизвозчики. А еще раньше по белокаменным мостовым носились запряженные тысячными рысаками тройки и “пролетки” с пьяными кучерами в нескладных воланах – тоже старые таксисты. Сегодня на улицы города выезжают тысячи таксомоторов. Но этого для мегаполиса недостаточно. По оценкам экспертов, потребность Москвы в такси оценивается как 20-25 тыс. автомобилей.
Первый “извозчик на автомобиле” появился в Москве в 1907 году. Тогда какой-то водитель повесил на личное авто, теперь уже олдсмобиль, плакат: “Автоизвоз, такса по соглашению”. Сфера таксомоторных услуг в последующие десять лет развивалась бурно, однако в 1917 году такси практически исчезли с улиц крупных городов, так как революционеры сочли таксомоторы атрибутами буржуазной жизни. Пришлось шоферам дожидаться НЭПа.
Возрождение началось только в 1925 году, когда было принято постановление о том, что “таксомоторное движение” открывается для широких масс населения. В этот же год были закуплены автомобили марок “Рено” и “Фиат“.
Также были определены и тарифы: плата за версту устанавливалась в 50 копеек, за один час проезда - 4,5 рубля, ночью действовала 25% наценка. Вплоть до 1926 года такси были только в Москве и Ленинграде, и наш автопарк исчислялся в сотнях машин, тогда как за рубежом – в тысячах. И только с появлением в 1936 году “эмок” такси становится по-настоящему массовым и доступным видом общественного транспорта.
Знаменитые “шашечки” были введены в 1948 году. Отдельная история у “зеленого огонька” - он появился в 1949 году на “Победе”. Таким образом водители придумали различать свободные машины. Московские таксисты чувствовали себя королями столичных улиц в семидесятые и восьмидесятые - несмотря на значительное подорожание такси, поймать “зеленый огонек” было проблематично.
Дорожное средневековье
Развал официального такси пришелся на конец Перестройки и начало приватизации. Если до приватизации столицу обслуживали 16 тысяч авто с “шашечками”, то во время оной машины продали водителям в надежде, что те побегут платить налоги. Однако получилось так, что автомобили растащили, а таксопарки закрылись. Лишь в 1995 году московское правительство выделило таксопаркам кредит на приобретение 1015 машин. Но для огромного города это оказалось сущими пустяками. В результате, свободную нишу на рынке заполнили частники.
Причем, между таксистами и частными “извозчиками” время от времени происходят “разборки”, переходящие в массовые драки с поножовщиной. Так, многим памятна массовая драка 2005 года, происшедшая в районе Комсомольской, на Площади трех вокзалов, тогда водители-частники напали на желтые муниципальные такси. В “разборке” участвовало около пятидесяти водителей.
Несмотря на то, что с каждым годом парк легальных такси увеличивается, его явно не хватает. Как говорят эксперты, потребность Москвы в такси оценивается как 20-25 тыс. автомобилей. Специалисты считают, что для возрождения московского такси нужно 4,5 млрд. рублей уже до 2008 года. Но таких денег нет.
Такси – в десять раз опасней самолета
Пока, по экспертным оценкам, на дорогах столицы 18 тысяч “легальных” такси и около 40 тысяч “частников“. Причем, немалую их часть составляют водители-мигранты на личных автомобилях, внешний вид которых, не говоря уже о техническом состоянии, оставляет желать лучшего. Да и сами “таксисты” зачастую не только слабо ориентируются на московских улицах, но и управляют автомобилем так, что пользоваться их услугами можно только обладая отвагой.
Женское такси
Самые пугливые пассажиры такси – женщины. “А вдруг увезет?” - боятся многие. Поэтому для них, с недавних пор, по первопрестольной курсируют такси ярко-розового цвета. Работают на них тоже женщины, мужчин сюда не берут. “Розовое такси” - специально для вас! Курить можно, музыка - любая, на ваш вкус! В салоне прохладно, на спинках задних сидений – мониторы. Служба такси, работающая преимущественно для женщин и с представительницами слабого пола за рулем, появилась в Москве восемь месяцев назад. Мужчина может воспользоваться услугами “Розового”, но только в сопровождении женщины.
Гендиректор компании “Розовое такси - такси для женщин” Ольга Фомина вспоминает, что идея создать дамский извоз была абсолютно авантюрной. Но ниша оказалась пуста - в Москве не было подобных предложений. Сегодня они возят и бизнес-леди, и девушек на вечеринки и обратно, и женщин, моральный облик которых строго блюдут родители или мужья. Водительниц отбирают по принципам: жизнерадостность, умение общаться с людьми, водительский стаж не менее пяти лет и хорошее знание города. Возраст - около сорока. Фейс-контроль и психологическое тестирование.
Еще дамы возят детишек - это услуга называется “Автоняня“. Кого в школу, кого в садик. Оплата услуг московского такси для дам - повременная: в будний день полчаса - 350 рублей, далее - по десять рублей минута, в выходные - дороже. Постоянные клиенты получают скидки. Девушка-таксист сама покупает бензин и платит за аренду машины “Daewoo”, маленький Matiz или Nexia, или “Volvo” S40.
Секс по дороге на работу
Прообразом московского женского такси стала британская компания Pink Ladies. Затем женский извоз появился в Японии и ОАЭ, таковы восточные традиции, там даже стоянки такси разделены по половому признаку. Только в Польше все наоборот, там курсирует английский розовый “кэб”, в котором можно… предаться любовным утехам прямо на заднем сиденье. А тем временем вас доставят куда нужно!
Так что рынок такси развивается, не только в количественном эквиваленте, но и в качественном. Сегментируется. А скоро на смену привычным такси могут придти воздушные, водные и даже подземные!
Илья Гращенков
