Вечная проблема с московскими пробками кажется не разрешимой. Какие только оригинальные методы перевозки не предлагались в качестве альтернативы: подземные трассы, дороги по крышам, водное такси. Еще одна из альтернатив – малая частная авиация: самолеты, вертолеты, воздушные шары и даже дирижабли. Но, к сожалению, полеты над столицей запрещены, и власти не намерены это ограничение снимать.

Однако все еще есть надежда на “демократизацию” московского неба, хотя бы в спальных районах – недалеко от МКАД. Например, в Подмосковье уже вовсю развивают воздушные частные сообщения по региону.

Город – дача?

Начнем с самого реального варианта. Пусть над Москвой летать нельзя - военные объекты, коммуникации, безопасность, - все это понятно. Но почему бы не разрешить горожанам летать из города? Ведь в конце трудовой недели так хочется закончить офисные дела и как можно быстрее вырваться из душного мегаполиса. Однако, быстро в пятницу на природу не попадает никто. Но все же есть один вид транспорта, который поможет обмануть даже самые беспросветные пробки. Отправляйтесь за город на вертолете, и пусть владельцы Феррари и прочих спорткаров вам позавидуют.

И такие “авиалюбители” уже вовсю покоряют небеса области. В среднем вертолет доставляет счастливых пассажиров до места назначения в три-шесть раз быстрее машины. К примеру, путь от МКАДа до Завидово занимает 35 мин., а до Санкт-Петербурга – всего 2,5 часа!

К сожалению, летать над Москвой пока запрещено. Но скоро ситуация может кардинально измениться, считают эксперты. В 2008 году должны вступить в силу изменения в воздушном законодательстве, которые значительно упростят бумажные процедуры. Сейчас сложно сказать, что конкретно в законодательстве подвергнется переработке. Тогда, пусть и под бдительным присмотром властей, все-таки могут появится первые воздушные такси, далее – снежный ком.

После запуска программы такси столичные власти могут открыть Москву и для вертолетов. Некоторые эксперты убеждены, ждать осталось недолго - от двух до пяти лет.
“Летать можно будет только над руслом Москвы-реки, такая практика введена уже давно во многих мировых столицах”, - рассказал нам Александр Климчук, президент вертолетной компании “Аэросоюз“, - “летать над Москвой разрешат только надежным турбовинтовым машинам с двумя двигателями, владельцам маленьких и сравнительно недорогих моделей придется по-прежнему приземляться за пределами МКАД на вертодромах”.

Опальное такси

Сейчас правительство Москвы отправило на доработку городскую целевую программу развития авиатакси на 2006-2010 годы, вопрос о внутригородских полетах снял с обсуждения сам мэр Москвы Юрий Лужков. По его словам, “это бесперспективно” в связи с тем, что на каждый полет требуется отдельное разрешение, а также из-за недопустимого уровня шумов и дороговизны билетов.

“Полеты над Москвой вертолетного или самолетного плана в рамках такси не обсуждаются”, - заявил мэр. Программа, представленная на рассмотрение московского правительства, предусматривала создание сети сертифицированных аэродромов и вертолетных площадок для обслуживания авиаперевозок общего пользования, маршрутов туристического и рекреационного характера на территории Москвы, Московской области и всего Центрального федерального и Северо-западного округов.

Где и куда летать?

Итак, по порядку. Наиболее простым воздушным транспортным средством в условиях города является вертолет. Он наиболее управляемый, может сесть на крышу дома или любую другую площадку. В 2005 году открылся Первый вертолетный клуб в России, где можно научиться летать, пообщаться с единомышленниками и провести выходные с семьей или друзьями.

Самый близкий к городу частный вертодром открылся в 2006 году в ТВЦ “Крокус-сити” (66 км МКАД) - это ближайшая к Москве точка для взлета, посадки и хранения вертолетов.

За вертолетом идут малогабаритные самолеты, по размеру не больше кукурузника. Такие “аэропланы” пускать в город и вовсе не хотят, только ТС, принадлежащие крупным перевозчикам, на базе которых и будут созданы авиатакси. Но в городе почти нет аэродромов, разве что “Тушинский”, но его размеры не позволяют принять большое количество машин. Раньше авиатранспорт садился ближе к Центру – на Ходынском поле, но сейчас эту площадку застроили.

Одним из “экстремальных” видов воздушного транспорта является воздушный шар. Полеты на воздушном шаре были красочно описаны Жюль Верном в его фантастических рассказах. Многие из его предложений стали былью, вошли в нашу жизнь и превратились в обыденную реальность. Сегодня воздушному шару более 220 лет и это самый безопасный, как ни странно, вид воздушного транспорта.

С конца 1960-х годов настала эпоха массовых путешествий на воздушных шарах, когда были созданы новые материалы, конструкции аппаратов для генерации горячего воздуха посредством мощных легко управляемых газовых горелок. Шары стали красочными, разноцветными. Была достигнута высокая безопасность полетов , созданы фирмы, организующие полёты на воздушных шарах. Воздушные шары одни из немногих “воздплавсредств”, которым разрешают время от времени пролететь над самым Кремлем!

Правда воздушный шар – агрегат не быстрый, если скорость воздушного потока примерно 80 м/с, то сам шар развивает скорость порядка 20 км/ч, с учетом полета над землей, получается средняя скорость до 50 км/ч. Зато удовольствие от полета гарантировано, только одевайтесь теплее.

Ну и последний, по степени практичности и безопасности вид транспорта для воздухоплавателей – дирижабль. Редкая для нашей полосы зверушка, тогда как в Европе и США их более 100 тыс. штук. Средний дирижабль имеет крейсерскую скорость 136 км/ч при дальности полета до 20 тыс. км, общий вес дирижабля составляет 200 т., одним словом, не совсем уж “частная” и “малая” авиация. Думается, что эти аппараты московские власти уж точно в город не пустят.

Илья Гращенков

Подпишитесь на RSS 2.0 ленту комментариев. Вы можете оставить комментарий или трекбек со своего сайта.