Петербургское метро останется без кольца
Строительные работы, ведущиеся на метрополитене, как на дрожжах, обрастают мифологией. Начальник ГУП “Петербургский метрополитен” Владимир Гарюгин попытался развеять полет народной фантазии. Для начала он заявил: нравится ремонт кому или нет, но реконструкция - не блажь, а суровая необходимость. Многие эскалаторы нуждаются в модернизации, так как они изначально не были предусмотрены под большой пассажиропоток.
Главный миф: некоторые тут пишут, что станцию метро “Горьковская” закроют в связи со строительством торгового комплекса. Так вот, это неправда. Вернее, не совсем правда. В связи со строительством коммерческих площадей она закрываться не будет. Вместе с тем, станция зарыта-таки будет с 1 октября (ориентировочно) этого года на 14 месяцев, но в связи с капремонтом.
Как пояснил Владимир Гарюгин, будет произведен ремонт наклонного хода с ликвидацией течи и ремонтом вестибюля. Предварительная стоимость работ составляет 116 млн. рублей.
Это вовсе не означает, что город отказывается от внебюджетных средств. Так, на сегодня принято “коммерческое решение” по трем станциям: “Политехническая“, “Василеостровская” и “Электросила“.
Что касается станции метро “Владимирская“, то, возможно, она откроется к Новому году. Согласно графику работ, обновленный вестибюль планируется открыть в первом квартале 2008 года, но “строители сделают все возможное, чтобы этот срок приблизить”. На станции произведена полная замена эскалаторов. Запланирован переход на правостороннее движение пассажиропотока, так как левостороннее создавало перекрещивание. Новый выход будет сделан в Кузнечный переулок.
После “Владимирской” приступят к “Нарвской“. Как выяснилось, “после” означает - к 2009 году. Планируется провести гидроизоляцию, увеличить пропускную способность станции - установить 4 эскалатора.
А ремонтные работы на станции “Автово” продлятся еще в течение двух лет (закончатся в 2009 году). Владимир Гарюгин пояснил, что при строительстве путепровода пошевелили грунты.
Что же касается “кольцевой линии метро”, которая вошла в перспективные планы развития метрополитена, то пока в этом направлении “никаких телодвижений нет” - решаются только “радиальные” проблемы. Глава ГУП пояснил, что, согласно перспективным планам, строительство кольцевой линии намечено на 2015 год, “но все зависит от финансирования”. Если федеральный бюджет примет участие на принципе 50 на 50, тогда, возможно, эти планы будут реализованы.
В прошлом году общее финансирование ГУП составило около 7 млрд. рублей, из которых 6 млрд. выделил городской бюджет. Тем не менее, некоторые фрагменты “кольцевой” будут строиться, например, как участок новой Красносельско-Калининской линии.
Владимир Гарюгин также отметил, что строительство “кольцевой линии” усложняется с тем, что она требует “жертв” в центре города, что тянет за собой необходимость расселения домов.
Далее - о вопросах нравственности. Десятиминутный “отбой” при использовании долгоиграющих проходок отменен не будет. Ни за что и никогда! Сколько и каким бы шрифтом не писали. Нарушения прав человека в этом нет, считает Гарюгин. А продажа проходок - безнравственна, о чем почему-то пресса не пишет.
Другой спорный вопрос - торговля в метро. С ней нужно беспощадно бороться, сколько бы ни писали в ее защиту. “Ну для чего покупать товары сомнительного качества?!”, - не понимает глава ГУП. Тут прессе формировать правильное мнение у людей, а не защищать торговцев.
Почему скромные скидки на многоразовые карточки? В Москве, например, не так. Этот вопрос интересует многих. Г-на Гарюгина этот вопрос прямо вывел из себя. “Вы за то, чтобы метрополитен развивался нормально, или нет?” - попытался он подыскать обвинительную статью любопытным, - “бюджет московского метрополитена больше петербургского в 35 раз! Если бы раза в три - можно было бы и поговорить на эту тему”.
Ирина Кравцова
