Москву заасфальтируют под трассу (ФОТО)
Пробкам будет дан решительный бой. Мэрия приняла постановление о планах дорожного строительства на 2007-2009 годы. Даже если нынешний московский глава Юрий Лужков уйдет со своего поста, его последователь займется претворением в жизнь его идей. Первому, по генплану, повезет Дмитровскому шоссе, его реконструируют, сделают десятиполосным и постараются максимально отказаться от светофоров на протяжении всего движения.
Согласно постановлению мэрии о планах дорожного строительства на 2007-2009 годы, в 2007 году будет потрачено 67 млрд. руб. на строительство Звенигородского проспекта, реконструкцию Ленинградского шоссе и четвертого транспортного кольца.
В 2008-2009 годы планируется построить четвертое транспортное кольцо, дублеры Дмитровского шоссе и Кутузовского проспекта вдоль путей Московской железной дороги. Также планируется реконструировать Мосфильмовскую улицу с продлением ее от Минской улицы до Аминьевского шоссе.
Реконструкция Дмитровского шоссе в Москве начнется уже с середины этого лета. В первую очередь будет расширен тоннель под мостом малой окружной железной дороги - до десяти полос движения в обе стороны. Кроме этого, работы по увеличению проезжей части проведут на участке Дмитровского шоссе от седьмого автобусного парка до Бескудниковского бульвара, также будет возведен мост через речку Лихоборку.
Затем начнется второй этап работ, который предусматривает расширение Дмитровского шоссе до четырех полос в каждую сторону на участке от Бескудниковского бульвара до Коровинского шоссе. Затем Дмитровку на участке от седьмого автобусного парка до 3-го Нижнелихоборского проезда увеличат до десяти полос. Кроме того, после завершения строительных работ, на Дмитровском шоссе появятся два новых подземных пешеходных перехода.
Как рассказал первый заместитель столичного мэра Петр Аксенов, всего в ближайшие три года на дорожно-мостовое хозяйство Москва намерена потратить около 90 млрд рублей.
“Другим важным проектом является строительство второго и третьего участков Четвертого транспортного кольца между Дмитровским и Ярославским шоссе и Волгоградским проспектом и шоссе Энтузиастов”, - отметил Петр Аксенов, - “первая дистанция новой магистрали уже создана, два года назад она соединила Варшавское и Каширское шоссе.
Властелин колец
Кстати, что за Четвертое кольцо? Москва начала закольцовываться при нынешним мэре, и, видимо, новая трасса получила название украшения лишь по привычке. На самом деле кольца не будет - “Четвертым кольцом” в московском правительстве называют две дуги, концами опирающиеся на Третье кольцо. Одна из них наполовину готова, зато другая появится еще очень не скоро.
На самом деле, Четвертое кольцо - просто более красивое название для того, что раньше называлось “Большим третьим”. Дело в том, что раньше предполагалось раздвоить ТТК на севере Москвы, разделив его на Малое - то, что строится сейчас в районе Беговой, - и Большое, которое от Пресни должно было пойти в районе Сокола. На юге оба кольца должны были слиться в одно.
При помощи технологий, примененных в Лефортове, было решено прорыть туннели под Коломенским и Филевским парками, замкнув таким образом южную дугу на Третье кольцо. На западе Москвы дуга будет проходить от пересечения улицы Народного ополчения с Третьим кольцом, дальше в туннеле под Филевским парком, по Минской улице, Ломоносовскому и Нахимовскому проспектам, Коломенскому проезду.
Потом опять туннель - под заповедником “Коломенское“. Он выйдет на поверхность на Коломенскую улицу, затем по мосту из Нагатина в Печатники, и мимо метро “Текстильщики” трасса выйдет обратно к Третьему кольцу, но уже в восточной его части, и сомкнется с ним.
Отдельные участки этой трассы - в частности, развязка с Варшавским и Каширским шоссе - уже готовы. А северное полукольцо появится не раньше чем лет через десять, так как строить его начнут только после полной сдачи в эксплуатацию Третьего кольца.
Москва – сплошная трасса?
Сегодня в городе зарегистрировано более 3 млн автомобилей и ежедневно в столицу приезжает еще один миллион так называемых “транзитников”. Если не реконструировать дороги, не строить развязки и не заниматься организацией движения, то очень скоро выгоднее будет ходить пешком.
Понимая сложившуюся ситуацию, столичное правительство активно занялось решением давно наболевшей проблемы. Еще 30 лет назад московские власти были убеждены, что дороги городу не нужны.
“По очередному генплану, к 2000 году в Москве и области никак не могло быть больше 300 тыс. автомобилей”, - рассказал пресс-секретарь Министерства транспорта Московской области Александр Гращенков. По его мнению, сейчас строительство дорог идет не так быстро как хотелось бы, тем не менее решается и ряд сопутствующих проблем.
“В первую очередь к застройщикам предъявлены жесткие требования: любой объект не может быть построен, если вокруг него не создана транспортная инфраструктура”, - говорит Александр Гращенков, - “а это не только ремонт улиц, строительство подъездных путей и пешеходных переходов, но и обязательное обустройство паркингов”.
По его словам, “кольчитость” Москвы - эффективное градостроительное решение. К существующим 4700 км столичных улиц нужно добавить как минимум 300 км, а в идеальном случае 2000 км. Почти 80% перекрестков города работает на пределе пропускной способности. “Начало эксплуатации ТТК уже на 12% снизило нагрузку, Областное транспортное кольцо разгрузит МКАД, на который транзитом идут грузы, еще минус 20-30%”, - говорит пресс-секретарь Миноблтранса.
Что касается ухода под землю - тут тоже выбор невелик. Поскольку резервов для “расширительной” деятельности в городе очень мало, то единственным выходом стало уменьшение светофорных объектов. А это возможно только строительством эстакад на пересечении улиц и подземных пешеходных переходов.
“Кольца” - конек столичного правительства. Существуют десятки разработок четвертой (ЧТК) и пятой (ПТК) транспортных магистралей. Пока неизвестно толком, где они пройдут. Понятно, что построить нечто подобное ТТК уже не удастся, поэтому можно говорить лишь о возможных дугах, которые составят уже существующие улицы, соединенные тоннелями.
Сейчас столичные власти переключились на Дмитровское шоссе после сдачи “объекта номер один”, ведь считается, что Ленинградка - самая перспективная трасса, поскольку это доступ к таким районам, как Шереметьево, Молжаниново, Куркино, Ходынка и Новокуркино.
Между тем, существует одна психологическая проблема - чем свободнее трассы в Москве, тем больше машин выезжает на улицы города. То есть с ростом пропускной способности будет расти и количество транспорта, а это может привести к тому, что город просто задохнется.
Поэтому в мэрии не исключают, что все новое строительство ляжет бременем на карман автомобилистов и в скором времени трассы столицы станут платными. Об этом мы уже сообщали ранее. Хотя, умеренная плата за проезд - все лучше полного дорожного коллапса, который неминуемо наступит, если не решить проблему комплексно.
Илья Гращенков
