Выбор петербургских дорог: платный въезд или пробки
Как избавить город от пробок? Над этой проблемой лучшие чиновничьи умы Петербурга бьются не один год. По проблеме организации дорожного движения в Смольном прошло не одно и не два совещания, однако до сих пор в часы пик самым удобным средством передвижения по городу остается метро.
На сегодняшний день в Петербурге плотность дорожной сети в два, а то и в три-четыре раза меньше, чем в других городах-мегаполисах.
При этом, при оценке ситуации с дорожным движением нужно произвести несложное арифметическое действие: разделить площадь дорог на количество машин. Всем понятно - при увеличении количества автомашин необходимо постоянно увеличивать площадь дорожного покрытия.
Однако в силу ряда причин в центре Петербурга представить строительство второго уровня эстакад и подземных тоннелей практически невозможно.
В результате, в ближайшее время единственный вариант нормализовать движение в центре города - это либо перейти на транспорт меньших габаритов (например, велосипед, как в Дании), либо пользоваться только общественным транспортом.
Вместе с тем, сделать центр города доступным только для общественного транспорта петербургским чиновникам пока не представляется возможным.
По словам директора ГУ “Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга” Андрея Погребняка, планам по ограничению движения в центре города могут помешать федеральные законы.
“Сегодня необходимо вносить изменения в 8 нормативных федеральных документов”, - уточнил он.
Впрочем, так или иначе, когда-нибудь и Петербург будет вынужден пойти на то, чтобы въезд в центр города был ограничен или стал платным. Глава дирекции привел пример Стокгольма, где население готовили к оплате въезда в исторический центр города около 10 лет.
Пока в Смольном считают, что гораздо эффективнее проблему пробок можно решить с помощью перехватывающих парковок.
На одном из прошлогодних совещаний губернатор Петербурга Валентина Матвиенко потребовала уже к осени 2007 года соорудить 7 пилотных автостоянок.
Она отметила, что до 1 января необходимо закончить все согласования, а с 1 января необходимо начать строительство таких парковок.
По мнению градоначальницы, это элементарная работа и ее можно сделать за полгода.
Кроме того, уверена губернатор, здесь можно подумать и о привлечении частных инвестиций по строительству таких парковочных мест.
Также на совещании было высказано предложение установить минимальные расценки на парковочные места.
“Это должно быть выгодно автомобилистам - ставить свои машины на парковку, это не коммерческий вопрос, а вопрос о разгрузке транспортной системы города”, - считает Валентина Матвиенко.
Кроме того, может быть проработан вопрос о том, чтобы тариф на парковку давал возможность автолюбителям возможность бесплатного проезда на общественном транспорте.
Правда, по мнению Андрея Погребняка, по мировой практике на перехватывающих парковках свои машины оставляют около 10% водителей.
По его словам, правительство города уже определило 49 адресов, где могут быть обустроены такого рода парковки. Емкость каждой из парковок составит 1,5-2 тысячи машин. Андрей Погребняк отметил, что по мировой практике на перехватывающих парковках свои машины оставляют около 10% водителей.
Кроме парковок власти озабочены и установлением перечня улиц, с приоритетным движением общественного транспорта.
Председатель комитета по транспорту правительства Петербурга Александр Дацюк сообщил, что его ведомство уже прорабатывало пилотный проект улиц с приоритетным движением общественного транспорта. Планировалось, что такая полоса появится на Суворовском проспекте и Наличной улице. Однако, по словам Дацюка, ГИБДД не согласовало это решение.
Вице-губернатор Петербурга Александр Вахмистров предложил в качестве эталона Лиговский проспект, который будет реконструирован уже с учетом выделения полосы для пассажирского транспорта.
Сергей Изотов
