Будет ли жизнь на “Ленинградке”?
При слове “Ленинградка” у большинства московских автолюбителей встают дыбом волосы и начинается нервный тик. Тем, кто за рулем, наверняка приходилось хоть раз отстоять 5 – 6 часов в пробке на Ленинградском шоссе.
В прошлом году столичными властями было положено начало приведения в действия грандиозного по своим масштабам плана по разгрузке Ленинградского шоссе.
Для того, чтобы сохранить нервную систему московских автолюбителей и дать им возможность сэкономить пару драгоценных часов, столичными властями, под присмотром главного архитектора Москвы Александра Кузьмина, был разработан проект, по которому уже в 2009 году Москвичи смогут проехать “от Кремля до самых до окраин” без единого светофора.
О том, что этот бермудский треугольник требует развязки, столичные власти говорили давно. Наконец, было принято решение о создании новой безостановочной магистрали, получившей название “Большая Ленинградка”.
По плану, главные строительные работы развернутся в районе Пушкинской площади, площади Тверская Застава, на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Серегина и около станции метро Сокол.
Магистраль планируют сделать бессветофорной. На ней появится 7 транспортных развязок - на Пушкинской и Триумфальной площадях, у Тверской заставы, на пересечении Ленинградского проспекта с Фестивальной улицей, улицей Серегина, а также Волоколамским и Головинским шоссе. Кроме того, появятся новые подземные переходы, подземные парковки и так далее.
6 февраля 2007 года был отдан на суд автолюбителей первый отрезок “большого пути”. Был открыт туннель в районе станции метро Динамо и прилегающая к нему часть скоростной магистрали, длящаяся до станции метро Сокол.
Считалось, что это должно было разгрузить дорогу на 30 %. Но чуда не произошло, и в тот же день тысячи москвичей вновь оказались в пробке, как по расписанию.
Исполнение работы столичных жителей тоже не удивило, и не раз в первые дни вспомнилась поговорка про две вечные российские проблемы - дураки и дороги.
Асфальт положен ужасно - весь в колдобинах, неровностях, ямах. В сторону области в час пик можно проехать только по двум крайним левым полосам, отделенных от остальной части дороги бетонным отбойником. Но что такое дорога в две полосы?!
Остальная часть Ленинградского шоссе, начиная от Динамо и до Сокола, как стояла мёртвым грузом, так и стоит, и неважно, в туннеле или нет.
В сторону центра дело обстоит не намного лучше. При выезде из туннеля в районе станции метро Сокол дорога резко сужается до всё тех же двух полос и расширяется только при въезде в туннель за станцией метро Аэропорт.
Насколько эффективным оказалось такое строительство, судить могут только городские жители, вложившие деньги в это строительство.
Общая сумма, которая потребуется на завершение реконструкции дороги пока держится в секрете, но уже известно, что у столичных властей появилось много непредвиденных проблем, решения которых пока еще не найдены.
Так, на сегодняшний день, в проекте “Большая Ленинградка” существуют дырки в отрезках магистрали, на устранение которых нет пока ни выбранных по конкурсу инвесторов, ни утвержденных проектов.
А также есть разногласия с жителями Пушкинской площади, которые ведут активный сбор подписей против проведения каких либо строительных работ из плана “Большая Ленинградка” в районе Пушкинской площади.
Осуществятся ли планы столичных властей к намеченному сроку - неизвестно. В любом случае, до 2009 года остается ещё достаточно времени.
А до этого светлого момента, пока Ленинградка будет работать в режиме реконструированной магистрали, москвичам не стоит вычеркивать из своего расписания мертвую зону с 6 утра до 10 вечера.
Для всех желающих подробнее ознакомиться с планом строительства данной магистрали, столичные власти открыли информационный центр “Большая Ленинградка” по адресу: Тверская, 16/2, владение 2. Работает с 12.00 до 20.00, все дни, кроме понедельника. Телефоны “горячей линии”: 650-58-71 и 650-78-61.
Екатерина Смирнова
