На сегодняшний день проблема пробок стоит в Москве стоит очень остро. Причем движение затруднено как в центре, так и на въезде в город. Как можно решить эту проблему?

Можно сделать въезд в центр платным, построить подземные эстакады и ввести ограничение на регистрацию автомобилей. Можно создать многоэтажные паркинги и разработать дополнительные маршруты общественного транспорта, ввести на всех больших улицах свободные полосы для такого транспорта, а возможность парковаться в центре города регулировать за счет высоких цен, с тем чтобы “выдавить” большинство машин за его пределы.

Однако Москве, по мнению генерального директора Московской международной бизнес-ассоциации, советника мэра Москвы Александра Борисова, “подходят далеко не все из этих методов”.

“Дело в том, что в большинстве других мегаполисов количество автомобилей не увеличивается с такой скоростью, как в нашем городе. Каждый год в российской столице регистрируются 150 тыс. новых машин. Кроме того, за текущий год число въезжающих в столицу автомобилей увеличилось с 37% до 45%”, - рассказал Борисов.

Он также заявил, что такими темпами через 2-3 года Москва может прийти к параличу движения. По его мнению, изменить сложившуюся ситуацию может проект ШтрассенХауз, предполагающий строительство дорог на крышах города, который германские коллеги предложили столичным властям.

Как рассказал президент ШтрассенХауз Лтд., профессор, доктор технических наук Роланд Липп, это совершенно новый и нигде еще не реализованный проект строительства дорог на крышах города, который может помочь избавить Москву от пробок.

ШтрассенХауз, то есть дом-дорога, является проектом инфраструктуры, объединяющим транспортные и инженерные линии и способствующим улучшению коммунального хозяйства и транспортной системы.Разгрузка дорожной ситуации при строительстве ШтрассенХауз будет происходить за счет дополнительных “невидимых”, бесперекрестных, бесшумных дорог с односторонним движением.

Реализация этого проекта обеспечит беспрепятственное передвижение срочного транспорта, например, карет скорой медицинской помощи.

ШтрассенХауз - эта современная проезжая часть, которая специально разработана для более скорого автомобильного транспорта, то есть легкого. В эту категорию входит транспорт и специального назначения: кареты скорой медпомощи, правительственный и инкассаторский транспорт, а также транспорт для срочной перевозки медицинских средств и лекарств.

Здесь будет возможен проезд всего автотранспорта и транспорта с пневматическими шинами массой снаряженного автомобиля до 4 тонн, то есть легковушки смогут ездить и с прицепом. Высота транспорта ограничится до 2,5 м. Что касается грузового автотранспорта, то ему, по мнению Липпа, просто нет необходимости пользоваться такой трассой.

Для передвижения их владельцы могут использовать нижний уровень ШтрассенХауз. Таким образом, будут учтены все потребности автотранспорта. Кроме того, эта автотрасса предлагает водителям быстрое бесперекрестное и безсветофорное передвижение.

А состояние дорожного полотна обещает быть просто превосходным. Естественно, такие услуги требуют высоких производственных и эксплуатационных затрат, которые финансируются источником.

В итоге было решено, что водители легкого транспорта, желающие воспользоваться такими услугами, должны будут за них заплатить.

По словам Липпа, строительство ШтрассенХауз будет способствовать улучшению экологических и жилищных показателей города. Это произойдет за счет утилизации выхлопных газов и их очистки, создания новых зеленых зон и зон отдыха, редуцирования уличного шума благодаря звукоизоляции.

Всю скоростную магистраль составят 2 дорожных полотна по 3 полосы. “4-этажный корпус здания будет высотой 13 м, а шириной — 24 м. Высота шумоизолирующего экрана составит 2,5 м. Также там будут расположены 26 подземных паркингов по 3 тыс. машиномест”, — рассказал профессор.

Однако возникает вопрос: не изменит ли этот суперсовременный проект архитектуру города, которая и так за последние годы претерпела существенные изменения?

По словам Липпа, общая архитектура Москвы все же подвергнется определенному влиянию такого комплексного объекта строительства. Он отметил, что может сформироваться новый облик столицы и новый символ, отличительный признак города.

“При этом все же нельзя забывать, что речь идет о малоэтажном строительстве зданий высотой около 15 м. Это значительно ниже по сравнению с окружающими 20-ти этажными зданиями высотой 60 м. Разделение города на части не произойдет. ШтрассенХауз – это легко приспосабливаемый строительный объект, который располагает огромным количеством проходов, проездов и туннелей. Частично это трасса дороги, которая, равно как прочие дороги города, не разрезает его. Частично это эстакада, которая выглядит точно также как и любая другая эстакада города”, - пояснил Липп.

Также он отметил, что ШтрассенХауз будет возводиться в районах существующих трасс или на незанятых территориях.

Столичные власти одобрили концепцию строительства ШтрассенХауз, которую еще предстоит полностью доработать. В следующем году по предложению мэра Москвы Юрия Лужкова должно начаться строительство первого пилотного участка.

Анастасия Томилова

Подпишитесь на RSS 2.0 ленту комментариев. Вы можете оставить комментарий или трекбек со своего сайта.